Branża frytek traci sprzedaż z powodu problemów z dostawą

Branża frytek nadal boryka się z ograniczeniami pojemności statków kontenerowych. Powoduje to opóźnienia, zwiększa koszty i wymaga dodatkowej przestrzeni magazynowej do tymczasowego składowania mrożonych produktów ziemniaczanych. 

Nadal istnieją czasy oczekiwania o miejsce w transporcie kontenerowym. „Odczuwamy to szczególnie na statkach płynących do Azji i na Bliski Wschód. Stajemy w obliczu dodatkowych kosztów, które trzeba ponieść” – wyjaśnia Jon Heylen, kierownik ds. eksportu w belgijsko-holenderskiej firmie Agristo. „Kto za to zapłaci? Fabryka, pośrednik czy klient? Każdy tydzień opóźnienia oznacza utratę sprzedaży, której praktycznie nie da się odzyskać”.

Wynajem dodatkowych powierzchni mroźniczych
„Aby ograniczyć straty, przetwórcy w Belgii wynajmują dodatkową powierzchnię mroźniczą” – mówi Heylen. Branża dysponuje własnymi chłodniami. Jednak ze względu na dużą pojemność i kilkutygodniowe opóźnienia w dostawach, wzrosło zapotrzebowanie na zewnętrzne chłodnie, które mogą również służyć do przechowywania produktów ziemniaczanych. 

Bliski i Daleki Wschód
Robin van Leijen, doradca ds. polityki w firmie Fenex/TLN (organizacja spedycji i logistyki). „Nie wszystko idzie dobrze na trasach ze Wschodu do Stanów Zjednoczonych i z Europy do Stanów Zjednoczonych, ale największe problemy występują w kierunku Bliskiego i Dalekiego Wschodu”. 

Problemy pojawiły się z powodu nowych sojuszy w branży transportu kontenerowego. „Firmy borykały się z problemami od kilku lat, co doprowadziło do bankructwa Hanjin i rewizji umów partnerskich. Sytuacja w transporcie kontenerowym zmieniła się w ciągu ostatniego roku. Zwiększyliśmy liczbę sojuszy z czterech do trzech i różnych partnerów. Redystrybucja weszła w życie 4 kwietnia. Dostarczenie statków do właściwych miejsc docelowych na czas, zgodnie z nowymi rozkładami rejsów, to po prostu wyzwanie”.

Większy popyt i wyższe stawki
Ponadto armatorzy wskazują na rosnący popyt, ale według Van Leijena nie jest on proporcjonalny do niedoboru. We wtorek Atradius i evofenedex doszły do wniosku, że holenderscy eksporterzy odnotowali wzrost eksportu o 2016% w 6 r., podczas gdy oczekiwano 10%. W 2017 r. eksporterzy spodziewają się wzrostu wzrost eksportu o prawie 10 procent.

Van Leijen potwierdza, że czasami żądane są znacznie wyższe stawki. „Słyszymy również, że umowy i warunki są dostosowywane do bieżących zleceń”. Nie da się dokładnie określić, kiedy problemy się skończą. „My Oczekujemy, że właściciele statków zrobią wszystko, co w ich mocy, aby udostępnić większą pojemność i rozwiązać ten problem w krótkim czasie. 

© Analiza rynku DCA. Niniejsza informacja rynkowa podlega prawu autorskiemu. Zabrania się reprodukowania, rozpowszechniania, rozpowszechniania lub udostępniania treści osobom trzecim za wynagrodzeniem w jakiejkolwiek formie bez wyraźnej pisemnej zgody DCA Market Intelligence.