Ceny kontenerów rosną o kolejny krok

Średnie ceny transportu kontenerów drogą morską ponownie wzrosły. Widać to po indeksach Drewry i Freightos. Indeks kontenerowy Drewry’s World Container Index wzrósł o 1,4% do 9.544 dolarów za kontener o długości 40 stóp. To o 82% więcej niż przed rokiem w tym samym okresie. Freightos podaje, że średnia cena za wysyłkę z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrosła o 16%, do 14.572 6 dolarów za kontener. Transport na wschodnie wybrzeże stał się o 17.476% droższy, do 1 2 dolarów za kontener. Odpowiada to obrazowi, jaki maluje Drewry. Tam koszty transportu z Szanghaju do Los Angeles czy Nowego Jorku wzrosły odpowiednio o XNUMX% i XNUMX%.

Przy eksporcie z Szanghaju do Rotterdamu należy zapłacić 14.028 3 dolarów za kontener. To wzrost o XNUMX% w porównaniu do zeszły tydzień. Ceny biletów na trasach Rotterdam-Szanghaj i Rotterdam-Nowy Jork były w zeszłym tygodniu nieco niższe. Dotyczy to obniżek cen odpowiednio o 2% i 1%. Ale to nie wystarczy, aby zrekompensować wzrost cen transportu z Azji. Oczekuje się, że w nadchodzących tygodniach ceny będą nadal rosły. Powodem tego są nowe utrudnienia w żegludze.

W żegludze nadal występują zakłócenia
Ta „nowa” uciążliwość jest w dużej mierze spowodowana rygorystycznymi środkami w zakresie kwarantanny w Chinach, które powodują niedobory personelu. Regularne badania profilaktyczne pracowników portowych i kierowców ciężarówek również powodują zatory. Zatory te są widoczne między innymi w Shenzhen, Ningbo, Xiamen, Dalian i Tianjin. W rezultacie zdolność przewozowa gwałtownie spada; w Tianjin jest to nadal „tylko” 50% normy. Aby zapobiec dalszym problemom, w Shenzhen wprowadzono nowe rozwiązanie: kontenery dostarczane są dopiero na trzy dni przed planowanym przybyciem statków.

Wiele statków decyduje się udać do portu w Szanghaju, największego portu kontenerowego na świecie, aby uniknąć opóźnień w innych portach. Oczywiście powoduje to również tam coraz większe zatory. Rozkłady rejsów zostały teraz opóźnione o około tydzień. Średni miesięczny czas przejścia od początku do końca między Chinami a Stanami Zjednoczonymi wzrósł obecnie do 50 dni. To o 2020% dłużej niż w grudniu 85 r. i o 2019% dłużej niż w grudniu XNUMX r. Opóźnienia w rozkładach rejsów widoczne są nie tylko w Azji, dotyczy to także przewozów z Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych.

Jak opisano, zarówno Drewry, jak i Freightos spodziewają się dalszego wzrostu cen kontenerów w nadchodzących tygodniach. Dzieje się tak – oprócz zatłoczenia portów – także dlatego, że najnowsze prognozy popytu nie wskazują na spadek wolumenu. Ponadto rozprzestrzenianie się wariantu wirusa omikron sprawia, że ​​wydatki na towary utrzymują się na poziomie wyższym niż przed pandemią. Innymi słowy: nie ma sposobu na wyeliminowanie zaległości.