W łańcuchu logistycznym oczy wszystkich zwrócone są na Chiny

Chiny wprowadziły niedawno rygorystyczne środki mające na celu powstrzymanie wirusa. Powinno to obejmować przedłużoną kwarantannę i badania profilaktyczne pracowników portowych. Zeszły tydzień spowodowało to zatory w portach Shenzhen, Ningbo, Xiamen, Dalian i Tianjin. Wiele statków zdecydowało się skierować do największego portu kontenerowego na świecie, Szanghaju, co również tam spowodowało opóźnienia. W tym tygodniu oczy wszystkich uczestników łańcucha logistycznego były skupione na azjatyckim supermocarstwie.

Następują dobre wieści, ponieważ jak dotąd – jak donoszą handlowcy Freightos – nie zgłoszono żadnych większych negatywnych skutków. W różnych chińskich portach nadal występują opóźnienia wynoszące od trzech do siedmiu dni, ale obecnie jest to postrzegane jako „normalne”. Nowe środki i zbliżający się Chiński Nowy Rok tego nie zmieniły. Zdaniem analityków brak nowych zakłóceń wynika głównie z faktu, że wśród pracowników portowych nie wykryto zbyt wielu infekcji koronowych.

Ceny nieznacznie wzrosną
Brak nowych, poważnych zakłóceń nie oznacza jednak, że ceny poruszają się w bok. Indeks kontenerowy Drewry's World Container Index wzrósł w tym tygodniu o 1,6%, do 9.698 82 dolarów za czterdziestostopowy kontener. To o 15.171% więcej niż rok temu i już siódmy z rzędu wzrost. Freightos podaje stawkę 4 16.837 dolarów za kontener (+4%) za transport z Azji na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Transport na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych kosztuje 5 11.197 dolarów (-XNUMX%). Najbardziej wzrosły koszty transportu z Szanghaju do Los Angeles: +XNUMX% do XNUMX XNUMX dolarów za czterdziestostopowy kontener.

Drewry spodziewa się dalszego wzrostu cen w nadchodzących tygodniach. Chociaż Freightos wystawia tam pozytywną ocenę dygresja pszczoła. „Jest mało prawdopodobne, aby Chiński Nowy Rok wywarł znaczącą dodatkową presję na stawki kontenerowe. Jest mało prawdopodobne, że przesyłki, które nie zostały jeszcze zarezerwowane, zostaną przeniesione na czas. Ponadto opóźnienia w portach amerykańskich zmniejszyły pilność eksporterów”. Jest jeszcze sporo czasu na transport ładunków drogą lotniczą. Cena rośnie. Indeks Freightos Air Index dla trasy „Chiny – Europa Północna” wynosi w tym tygodniu 9,59 dolara za kilogram. Na początku miesiąca cena ta wynosiła niecałe 6 dolarów za kilogram.

Brak efektu antykonkurencyjnego
Wysokie ceny transportu kontenerów drogą morską skłoniły Unię Europejską do przeprowadzenia dodatkowych badań wśród firm spedycyjnych. To pokazuje, że pandemia korony nie doprowadziła do zachowań antykonkurencyjnych wśród przewoźników kontenerowych. „Obecne przepisy są wystarczające, aby zapobiec nieuczciwym praktykom i zakłóceniom konkurencji” – stwierdzono. Jednakże w dalszym ciągu wymienia się informacje z przemysłem i innymi stronami w celu ustalenia, czy potrzebne są szczególne środki w celu ulepszenia systemu kontroli.