Transport węgla zastępuje zboże w logistyce

„Miejsce ładunkowe na statkach żeglugi śródlądowej jest ograniczone i bardzo drogie” – mówi Dirk Köckler, prezes Agravis, na stronie internetowej spółdzielni. Ze względu na problemy na rynku gazu firmy stawiają dodatkowe wymagania w zakresie zdolności przesyłowych. Są zależni od węgla, który trzeba transportować. „Niech nie będzie nieporozumień: oczywiście, trzeba zrobić wszystko, aby zabezpieczyć dostawy energii dla Niemiec. Jest to niezbędne zarówno dla gospodarstw domowych, jak i gospodarki” – powiedział Köckler. „Ale jeśli politycy, w konsultacji z graczami w łańcuchu logistycznym, nic nie zrobią, będziemy zmierzać ku następnemu kryzysowi z szeroko otwartymi oczami”.

Nie wypływaj na pustkę
Zdaniem dyrektora Agravis należy znaleźć rozwiązania dla żeglugi śródlądowej, które uwzględniają również interesy przemysłu rolno-spożywczego. Od 2016 roku transport węgla śródlądowymi drogami wodnymi znacznie się zmniejszył. Wiele starszych statków węglowych wycofano z eksploatacji i zezłomowano. Ponadto zwiększył się transport towarów rolnych drogą śródlądową. Problemy na rynku energetycznym i problemy z eksportem zboża z Ukrainy powodują znaczny wzrost zapotrzebowania na transport. „Nie mamy w Niemczech wystarczającej liczby statków, aby przetransportować cały węgiel i produkty rolne do miejsca przeznaczenia” – powiedział prezes Agravis. Uważa, że ​​należy unikać pustych podróży powrotnych. „Statki posiadające certyfikat żywności musiałyby zatem przewozić zboże lub nawóz w drodze powrotnej z elektrowni węglowej do portu importowego (morskiego), na przykład, przynajmniej na części trasy. W przeciwnym razie po prostu nie mamy wystarczającej zdolności transportowej”. Firma Agravis rocznie obsługuje około 1.500 ładunków zboża i surowców paszowych.