Ciągnik gąsienicowy z Vario
Trochę Challengera i trochę Fendta
Umieść ciągnik gąsienicowy Challenger MT700 i Fendt 1000 Vario w stodole, zostaw je na chwilę w spokoju i jaki jest wynik? Nowy MT700, którego Challenger daje przedsmak w Ameryce. Teraz pozostaje palące pytanie: czy będzie również dostępny w kolorze zielonym?
O tym mówiło się już od dawna, a zdjęcia najnowszego modelu Challengera pojawiają się w Internecie już od roku ciągnik gąsienicowyOficjalne wprowadzenie w Ameryce Północnej odbędzie się na Farm Progress Show pod koniec sierpnia. Niewielka grupa zainteresowanych klientów i członków amerykańskiej prasy zobaczyła je pod koniec lipca. Jednak Europa nadal ma wiele pytań.
Zamieszanie wokół CVT
Przez lata dealerzy i klienci namawiali Challengera, aby opracował ciągnik z CVT. Jest na to popyt, zwłaszcza w Europie Zachodniej. Marka ciągników spółki macierzystej Agco widziała w tym niewiele korzyści, podczas gdy John Deere był w stanie zaoferować opcję CVT od 2009 roku. To bolało, mimo że Challenger Powershift jest dobrze zbudowany. Wraz z pojawieniem się serii 1000 Fendta, Agco nagle miało wszystkie niezbędne komponenty na stole. Wpływy są wyraźnie zauważalne.
Nie MAN, ale Agco
Trzy nowe ciągniki: MT3, MT738 i MT740 wykorzystują ten sam 743-litrowy 9,8-cylindrowy silnik wysokoprężny Agco Power, który wytwarza 7, 380 lub 405 KM. Silnik MAN, którego używa Fendt, nie został przeniesiony. Oznacza to, że nowy MT działa równolegle z obecną serią E. Ma ona 431 modele o mocy 3, 355 i 380 KM. Prawdopodobnie obie serie będą oferowane obok siebie, chociaż między ciągnikami jest niewiele podobieństw.
7-cylindrowy silnik osiąga maksymalny moment obrotowy przy 1.450 obr./min. Maksymalna moc przy niskich obrotach oszczędza paliwo i redukuje hałas. Dotyczy to również układu hydraulicznego, który osiąga maksymalną moc przy 1.600 obr./min. Przekładnia Vario z przodu nazywa się Challenger AccuVT. Zakres prędkości wynosi od 1 do 40 kilometrów na godzinę.
Tekst jest kontynuowany pod tabelą
Nowa praca nad torem
Challenger, który kiedyś zaczynał jako marka Caterpillar, w tym roku obchodzi swoje 30-lecie jako ciągnik na 2 gumowych gąsienicach. Tak zwany system Mobil-Trac. To czyniło go wyjątkowym. Nowy MT to największa zmiana od czasu wprowadzenia MT700. Ma to związek z zawieszeniem, które jest podzielone na trzy. 3 małe koła jezdne mogą się obracać za pomocą zestawu wahadłowego typu bogey. Ponadto gąsienice są tłumione przez amortyzatory z dodatkiem ciężkich sprężyn i, jako wisienka na torcie, zawieszenie kabiny, które zostało jeszcze bardziej ulepszone.
System bogey na 3 kołach jezdnych powinien zapewnić lepszy kontakt z podłożem, co z kolei zapewnia stabilność i komfort. Przynajmniej tak twierdzi producent. Przednie zawieszenie jest bardziej wysunięte do przodu, co wydłużyło rozstaw osi. To również powinno zapewnić stabilność. W Ameryce Północnej dostępnych jest wiele opcji torów, do szerokości toru 3 metrów. Standardowe szerokości toru to 63.5, 76 lub 86 centymetrów. Najwęższa opcja w USA to 40 centymetrów. Gąsienice muszą rozkładać maksymalną dopuszczalną masę 18.600 XNUMX kilogramów.
Nowa kabina
Układ chłodzenia jest podobny do tego w dużym Fendt, ale różni się szczegółami. Zmieniono położenie wentylatora, jest on pod kątem do silnika i powinien zasysać czystsze powietrze. Wentylatory są napędzane hydraulicznie i nie są bezpośrednio sprzężone z silnikiem. Prędkość każdego wentylatora można regulować niezależnie. Kabina jest mieszanką Fendt i Challenger, ale nie jest taka sama jak w serii 1000. Zdjęcia wnętrza nie są jeszcze dostępne.
Nowością jest solidny pakiet LED, w którym każdą lampę można ściemniać osobno. Jeśli nie zamówisz dodatkowych wycieraczek, możesz chodzić po kabinie i łatwo wyczyścić wszystkie okna. RTK GPS jest oczywiście dostępny w fabryce. W Internecie jest o tym sporo szumu, ponieważ według niektórych Challenger osłania swój canbus. Instalacja systemów innych firm nie jest już możliwa. Jednak producent tego nie potwierdził.
Zdjęcia wnętrza wciąż nie są dostępne, ale znane są niektóre specyfikacje. Na przykład znajdziesz terminal Isobus 10,4". Przypadkowo terminal Fendt jest równie duży. Znajdziesz również joystick i kolorowe klawisze. Wszystko to bardzo znajoma technologia.
Również na zielono?
Amerykańscy rolnicy będą musieli poczekać do końca sierpnia na premierę. Cena w USA wynosi od 362.000 386.000 do 311.000 332.000 dolarów, co daje od 2018 XNUMX do XNUMX XNUMX euro. Niektóre modele będą dostępne już jesienią, ale pełna produkcja rozpocznie się w XNUMX roku. Wielkie pytanie dla nas w Europie brzmi oczywiście: czy będzie dostępny również w kolorach Fendt? To całkiem prawdopodobne, biorąc pod uwagę wszystkie plotki, które krążą od jakiegoś czasu. W kolorze zielonym i czerwonym, Agco prawdopodobnie będzie w stanie sprzedać nawet więcej jednostek niż Challenger próbuje to zrobić. Będziemy musieli poczekać na konferencję prasową Fendt na początku września, a może do targów Agritechnica. To może być wielki hit.
MT743 to nowy topowy model o mocy 431 KM. Jest to moc pochodząca z 7-cylindrowego silnika Agco Power. Nie ma więc już MAN-a pod nosem Fendta. kredyt zdjęciowy
Prawie wszystko jest nowe w traktorze. Gąsienice zostały sprawdzone. Małe koła jezdne są zawieszone za pomocą systemu wózków. kredyt zdjęciowy
Nielsa van der Booma
© Analiza rynku DCA. Niniejsza informacja rynkowa podlega prawu autorskiemu. Zabrania się reprodukowania, rozpowszechniania, rozpowszechniania lub udostępniania treści osobom trzecim za wynagrodzeniem w jakiejkolwiek formie bez wyraźnej pisemnej zgody DCA Market Intelligence.